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问:柴油车冒黑烟故障分析及故障诊断 
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柴油车冒黑烟故障分析及故障诊断

    柴油是复杂的碳氢化合物,喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象,分析诊断柴油车冒黑烟故障时,要根据具体情况来对待。

•  现象1:柴油车接通启动机开关后,排气管大量排放黑烟,但发动机无法启动。
   

    这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种,主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动,说明柴油虽然进入燃烧室,但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件,使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

     喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
     喷油泵故障,即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重,也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
     在喷油泵柱塞副磨损情况下,调整器调整不当,供油量过大。
     汽缸压力过低。
     空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的排除
    首先检查进、排气通道是否通畅,如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发动机有敲击声并排黑烟,说明喷油时间过早,应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题,可按下述方法检查喷油正时:拆下第一缸高压油管,使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见,将供油齿条置于供油位置,从放气螺塞处泵出油路中的空气,缓转动曲轴,仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化,即说明供油开始,立即停转曲轴,检查喷油提前角是否正确。此时,喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
    若以上检查都正常,可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时,喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准,否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。
    若供油系一切正常,且发动机排黑烟不能发动,应检查发动机汽缸压力。如果压力不足,应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

•  现象2:发动机运转不均匀,并且排放大量黑烟。
    发动机能运转起来,就说明燃油已经进入汽缸,开始工作,但工作的状况不是很稳定,发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的,当然,汽缸压力过低也会造成此类故障。

常见故障原因及分析
    喷油泵故障,即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。
    喷油器故障,即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。
    汽缸内压力过低,如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的检查
    首先要检查发动机的工作情况,可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时,若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失,说明该缸供油量过多;若发动机无变化或变化很小,则说明该缸供油量过少;若发动机转速变化小而黑烟消失,说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后,再进一步检查故障原因,如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常,可拆检喷油器,必要时可换装新喷油器进行对比;若用新喷油器时故障消失,说明原喷油器有故障。
    若各缸喷油量均过大,应打开调速器盖,检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多(刻度线应与喷油泵壳后端面平等)。如在柴油机冒黑烟的同时,还可听到汽缸内有清脆敲击声,则说明喷油时刻过早,应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞(滤芯脏污),应即清洗、吹净。

    其次,对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的,应检查各缸喷油正时是否一致。
    若以上各项均无问题,可对有故障的单缸进行压力测试,以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目
    排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外,还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后,也要注意排气管道是否堵塞或背压太高,造成进气量的不足,从而影响空燃比。在排除上述故障之后,应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误,也同样会引起排气冒黑烟,应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油,应严格按照制造商的使用说明来使用。

柴油车冒黑烟与耗油量的关系是怎样的?是否存在冒黑烟增加到一定程度以后,耗油量不再变化?

    柴油车冒黑烟的原因是柴油燃烧不完全所致,主要原因一是空滤器滤芯太脏或进气管道有异物阻塞,造成进气量不足,燃烧过程缺氧;二是喷油器针阀磨损或开启压力过低造成雾化不良,使燃烧不充分;三是超负荷运转,一直处于过供油状态。还有其它原因如活塞环、缸套磨损造成的气缸压力不足,高压喷油泵故障造成的供油压力不足等等,也会形成冒黑烟的情况。
从以上三个主要原因看,你的燃油没有充分利用,也就是说冒黑烟肯定要多浪费油。
其次,如果是空滤阻塞和喷油头磨损造成冒黑烟,随着使用时间的增加,问题会越来越严重,油耗也会越来越大。
 
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问:个人解决柴油车冒黑烟的一点心得 
回复:
冒黑烟现象的表现:
    冒黑烟是由于柴油特有的分子结构特性决定的,这些尾气中的烟尘包括碳烟颗粒和一些可溶性有机物,在驾驶员进行不适当的操纵时或者柴油燃烧不充分时,高温情况下分解的炭质随废气排出的一种现象。
冒黑烟的主要原因:
1.进气出现问题:
    空气滤清器滤芯积尘过多,致使其堵塞或污染,这是最常见的原因,这是检查柴油车问题的第一步。另外供气系统损耗导致供气不良,这个需要4S检测以确定问题根源。涡轮增压器磨损,冷车启动和急踩油门等不良驾驶习惯是电磁阀工作不良的致命伤,这也是导致供气不畅的因素。
2.柴油品质差:
    含硫量是冒黑烟的最直接因素之一。低质柴油燃烧后,产生的(S)与气缸内的水蒸气结台将产生亚硫酸(及硫酸),不但对环保不利,而且将腐蚀机件,产生的金属屑末,混入润滑油中,成为尾气黑烟的组成物之一。低品柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸,滤清器损坏会导致柴油杂质进入燃烧过程,也会导致尾气中颗粒物大量增加。欧Ⅲ标准的柴油含硫量为350 PPM,看起来呈透明状,而我国多数柴油的含硫量却为800 PPM,所谓清洁柴油其含硫量也仅低于500PPM,还是显得发黄。
3.电磁阀损坏
    电磁阀损坏也是导致冒黑烟的一个很关键的原因。然而,造成电磁阀损坏的元凶就是柴油本身!也就是说,因为柴油本身的质量不过关,其粘度及灰度(杂质含量)过高,使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭,影响其密封性,最终使得油气混和物比例不正常,燃烧不完全,最终产生黑烟。另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。
4.供油不良
    空汽中的灰尘及颗粒物会导致的供油系统堵塞,这也是一个常见的原因。当供油时间过迟,起动初期,气体压力和温度较低;供油时间过早,喷油泵柱塞偶件磨损后会加大供油行程使用,喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大,以致供油量过多。当车辆在短时间内急剧改变供油量(就是大脚油门到底)的时候,供气跟不上,在短时间内会产生比较浓的油气混合物,即柴油与空气混合不充分,燃烧就会不充分,直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒,随尾气排放到大气中去,这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。
冒黑烟的解决方法:
(1).更换空气滤清器
    最为常见的问题是空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物,增加了进气阻力,导致供气不足。建议空气污染严重地区(尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区)5000KM清洁一次,空气良好的地区10000KM清洁一次。
(2).更换电磁阀
    柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等,致使供油不准确,更换电磁阀能解决这个问题。建议柴油质量不佳的中小城市车主重点检查该处。
(3).清洗油路
    积炭会阻碍油路,并导致供油不畅。建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法。不过推荐先试加两次柴油添加剂,这样可以有效清洗油路,减少积炭。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况,如果添加剂没有改善冒黑烟状况,就需要去4S检查了。
(4). 更换损坏部件
    长时间的行驶会导致部件的磨损,影响供油供气。因为此类故障出现比较分散,需要4S检测才能确认故障根源。


    希望此文能给有相同问题的车主一点儿小小的帮助,也希望大家批评指正!

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